汽车高压线束传输的额定电流较大，可达几百安，因此选用的电缆直径也相对较大，这对电缆与接插件端子的压接质量提出了较高的要求。为了保证电缆与接插件端子压接紧固后具有较高的质量，确保汽车高压线束压接后电气性能（如额定电流）和机械性能（如拉脱力）满足要求，下面对压接工艺中影响电缆与接插件端子压接质量的主要因素（包括端子结构、压接方式、压接高度、压接长度）展开分析。

目前，国外汽车线束电缆与接插件端子普遍采用压接方式连接，该连接工艺技术已非常稳定、可靠，而我国汽车线束生产还处于发展阶段，尤其是对汽车线束可靠连接工艺技术还尚未完全掌握。根据长期从事汽车线束连接装配的经验，在焊接、压接和机械连接三种连接方式中以压接方式适用性最强，且连接快速、可靠、牢固、寿命长，适合大批量加工，因此展开压接工艺技术的研究对汽车高压线束电缆与接插件端子可靠连接最为重要。

线缆和端子之间的连接问题是保修和连接器系统故障的主要原因之一。对于汽车布线系统，压接是将端子连接到电缆的一种非常常见的方法。这一过程已被证明是可靠的。与焊接法相比，它在提高压接可靠性方面更经济、简单、易操作。

针对点压方法、围压方法的缺点，经优化设计后建议采用围压、点压相结合的压接方法将压接深度控制在为宜，以有效压紧端子和电缆。如果压接长度过长，则易造成压接力过大，同时浪费材料，使压接区的结构利用率低；如果压接长度过短，则易造成端子与电缆接触面积过小，无法满足汽车高压线束要求的压接强度（即端子与电缆的保持力），同时导致电导率过低。因此，电缆与接插件端子的压接长度必须进行严格控制。通常压接长度Ｌａ的计算公式为：

通常汽车线束电缆与接插件端子的连接方式主要有焊接、压接和机械连接三种，如图１所示。焊接方式主要采用锡焊连接，适用于批量少、电缆截面积较小的汽车线束连接装配；压接方式主要采用对相应规格的压模施加外力使接插件端子与电缆接触面结合，连接可靠、寿命长，适用于大批量加工，但需借助压接模具来实现连接装配；机械连接方式主要通过紧固件将接插件端子与电缆紧密结合固定，装配相对复杂，不适用于大批量生产。

为确保汽车高压线束压接后的电气性能和机械性能，除了应采用合理的端子结构、压接方式外，在实际压接过程中，还应确保接触件端子的压接高度和压接长度。

目前，汽车高压线束常用的接插件端子结构如图２所示。端子结构可分为接触段、中间段、压接段。接触段用于保证接插件对接、电气功率和信号的传递；中间段是接触段与压接段两者之间的承接区域，保证接触段与其本身在压接过程中不变形，同时起到定位作用，一旦压接过程中产生变形，将会严重影响汽车线束的性能；压接段用于接插件端子与电缆在外力下接触面相接，其质量直接影响汽车线束的电导率、拉脱力、外观形状。

为了确保汽车高压线束压接后电气性能和机械性能，避免一次压接成型工艺中出现的压接高度不同造成的接触面积太小，经优化设计后，汽车高压线束接插件端子采用分段式端子，其结构如图４所示。分段式端子与电缆压接时采用分段压接成型方式，该压接方式通过先后对两段区域进行压接，可在减少原来压接长度、省下设计空间的同时，满足汽车高压线束拉脱力和电导率要求。

汽车线束的作用是用铜材料制成的接触端子(连接器)与电线电缆压接后，将绝缘体或金属外壳模压压在外面，与电路相连的元器件用线束捆扎。汽车电线，也叫低压电线，不同于普通的家用电线。普通家用电线是有一定硬度的铜单芯线。汽车电线都是铜多芯软线，有的细如头发，几根甚至几十根软铜线包裹在塑料绝缘管(PVC)里，比较软，不易断。

汽车高压线束主要由高压电缆、端子和高压连接器组成，针对高压电缆与端子之间、高压电缆与连接器之间和高压线束本身提供相应的测试内容。

本文从汽车高压线束的性能要求、使用特点入手，对压接工艺中影响电缆与接插件端子的压接质量的主要因素（端子结构、压接方式、压接高度、压接长度）进行了分析，提出了优化设计建议。通过相关汽车高压线束压接性能试验，验证了分段式压接比整段式压接使汽车高压线束具有更好的机械性能，采用围压、点压相结合的压接方法合理控制压接高度、长度，可确保汽车高压线束具有更好的机械和电气性能。

从汽车高压线束的性能要求、使用特点入手，对压接工艺中影响电缆与接插件端子压接质量的主要因素（端子结构、压接方式、压接高度、压接长度）进行了分析，提出了优化设计建议。通过相关汽车高压线束压接性能试验，验证了分段式压接比整段式压接使汽车高压线束具有更好的机械性能，采用围压、点压相结合的压接方法合理控制压接高度、长度，可确保汽车高压线束具有更好的机械和电气性能。

线束的服务对象是负载源，是指电线和连接端子与其他零件组装在一起的线束。是传输动力和加快传输信号的载体，是汽车各领域的沟通纽带。

端子压接与端子焊接。端子压接是在导线和端子接触区域施加压力使其成型，实现紧密连接的工艺。根据端子型号，静音端子机安装相应的模具、刀片进行压接。其工艺要求有：端子压接分为单根导线压接、带有密封塞的导线压接、线束内部节点压接，压接外观品质符合要求。端子焊接是航空连接器焊杯与导线线芯之间的焊接，使用电烙铁手工焊接。

新能源汽车高压线束主要由连接器、端子、电线、覆盖物等部分组成，承担着动力电池、充电机、直流充电口、交流充电口、维修开关、空调、电驱、电机等高压系统零部件的电能传输。

汽车线束是汽车电路的主体，目的是连接各种电器，其功能类似于人体内的血管，是电流信号的通道。汽车线束主要由电线、连接器、端子、卡子、胶带等作为辅助材料组成。现代汽车市场面临着巨大的竞争压力。为了达到双赢的效果，线束制造商需要确保产品符合客户的质量要求。同时，用更低的成本实现更高的效率。控制汽车线束产品成本，首先要提高零部件成本分析的资质和准确性，对汽车线束类型的零部件成本进行一系列分析研究，运用多种不同的分析方法选择合适的控件。从中选择合适的控制汽车线束产品成本的控制方法。

传统闭筒式端子与电缆压接时采用一次压接成型方式，压接时的受力如图３所示，整个模型可简化成简支梁。虽然整个端子压接段所受压力Ｆ基本保持不变，但因力臂长度Ｌ（以台阶面为支点）不同（Ｌ１＞Ｌ２＞Ｌ３），力矩Ｍ（＝ＦＬ）也不同（Ｍ１＞Ｍ２＞Ｍ３）。根据简支梁受力理论，在压接段处所受弯矩，造成了压接高度（即接插件端子与电缆压接后的端子被压接部分的横截面高度）不同，使压接后真正接触的面积只有很小一部分，仅相当于线接触。这严重影响了电缆截面积较大、抗拉性能要求较高、压接长度（即接插件端子与电缆压接后的接触长度）要求较长的汽车高压线束的电气性能和机械性能。

在为重型汽车应用开发端子时，必须考虑许多因素。本报告将讨论几个对制造坚固、重型汽车电气连接至关重要的问题，该连接必须满足或超过客户规范和SAE标准。